1. تفاوت در خصوصیات اصلی بین سرما- نورد و داغ - فولاد نورد؟
کیفیت سطح: سطح صفحه Cold-}}} بدون مقیاس اکسید صاف است و دارای نقص کمی (مانند گودال و خراش) است و می توان مستقیماً نقاشی و روکش کرد. سطح صفحه نورد Hot- دارای مقیاس اکسید (سیاه- قهوه ای) است و نسبتاً خشن است ، بنابراین قبل از استفاده باید ترشی/صیقلی شود.
دقت بعدی: صفحات نورد سرد - تحمل ضخامت کمی (0.01 {2- 0.05 میلی متر) و یک شکل صفحه مسطح (بدون موج) دارند. صفحات نورد گرم تحمل ضخامت زیادی (0.1-0.3 میلی متر)) دارند و مستعد پیچ و تاب و موج زدن هستند.
خصوصیات مکانیکی: نورد سرد یک فرآیند "سخت شدن کار سرد" است (دانه های فلزی در دمای اتاق ، افزایش استحکام) و با افزایش دمای آنیل می توان استحکام/انعطاف پذیری را تنظیم کرد. پس از نورد داغ ، فولاد به طور مستقیم هوا- خنک می شود ، و در نتیجه دانه های درشت ، سختی کم اما سختی خوب ایجاد می شود.
2. برای قطعاتی که نیاز به "ظاهر ، دقت و شکل پذیری" دارند ، آیا باید نورد سرد یا نورد داغ را انتخاب کنیم؟
پانل های بدن (درها ، هود): برای نقاشی مستقیم و نقاشی عمیق به یک سطح صاف نیاز دارند (به عنوان مثال ، سطح خمیده هود). Cold-} با کیفیت بالای سطح فولاد نورد و انعطاف پذیری نرم یک مسابقه عالی است.
اجزای داخلی (براکت های پانل ابزار ، ریل های صندلی): آنها به دقت ابعادی بالا (برای جلوگیری از سوء استفاده از نصب) و خم شدن پیچیده (به عنوان مثال ، ساختار زاویه Multi- bracket) نیاز دارند. Cold-} دقت ابعاد فولادی نورد و شکل گیری قابل کنترل این شرایط را برآورده می کند.
اجزای کاربردی (مخازن سوخت ، سینی های باتری): مخازن سوخت به نقاشی عمیق نیاز دارند (سرما-} فولاد نرم نورد دارای انعطاف پذیری خوبی است و ترک نمی کند) ، در حالی که سینی های باتری برای محافظت از زنگ زدگی نیاز به گالوانیزه کردن دارند (سرما 1}} فولاد نورد سطح صافی دارد و لایه روی دارای چسبندگی قوی است).
3. برای بار - اجزای تحمل که "به قدرت ، سختی و هزینه" حساس هستند ، آیا باید نورد گرم یا نورد سرد را انتخاب کنیم؟
اعضای شاسی طولی/صلیب: اینها باید در برابر وزن وسیله نقلیه و تأثیر جاده مقاومت کنند. HOT-} چقرمگی بالای صفحه نورد (مقاومت در برابر ضربه) و کم هزینه (حجم زیاد ، کنترل هزینه) مزایای اصلی آن است.
اجزای قاب (مانند قاب کامیون): اینها باید با هم جوش داده شوند. صفحه نورد داغ - قابلیت جوشکاری عالی را ارائه می دهد (دانه های درشت ، مستعد ابتلا به آغوش در گرما - منطقه آسیب دیده) و طیف گسترده ای از ضخامت (ضخامت 10-20 میلی متر در دسترس برای برآورده کردن نیازهای بار).
اتصالات موتور/سیستم تعلیق: اینها باید در برابر خستگی لرزش مقاومت کنند. صفحه نورد HOT-} چقرمگی بالایی را ارائه می دهد (به دلیل لرزش طولانی - کمتر مستعد شکستگی) است و نیازی به تصفیه سطحی ندارد (در داخل شاسی پنهان شده است ، بدون اینکه روی ظاهر تأثیر بگذارد).
4. در چه سناریوهایی می توانند جایگزین یکدیگر شوند؟
HOT - زیرمجموعه فولادی تشکیل شده: HIGH-} استحکام خودرو B - ستون ها و پرتوهای برخورد {3} colling اغلب از "HOT {4} fore فولاد تشکیل شده استفاده می کنند." بستر آن سرد است -} ورق نورد (سرد-} ورق نورد دقت بعد بالاتری و شکل پایدارتر پس از شکل گیری گرم) ، به جای ورق نورد داغ {8}.
قطعات ساختاری ضخیم: هنگامی که ضخامت مؤلفه از 6 میلی متر فراتر رود (مانند قاب کامیون های سنگین) ، ورق نورد سرد- Rolled دشوار است (سرد کار بیش از حد انرژی زیادی مصرف می کند) ، بنابراین از ورق نورد داغ {2} استفاده می شود.
کم- جایگزین هزینه: برای برخی از قطعات ساختاری پنهان (مانند تقویت کننده بدن داخلی) که در آن الزامات دقیق کمتر دقیق تر ، ورق نورد داغ {{1} (داغ -} با مقیاس برداشته شده) می تواند به جای سرد-}} ورق نورد شده برای کاهش هزینه ها استفاده شود.
5. ماهیت تفاوت عملکرد بین سرما - نورد و داغ - فولاد نورد؟
تفاوت عملکرد بین صفحات نورد {-}}}}}} "تفاوت اساسی که توسط فرآیند تعیین می شود" {{2} سرد-} صفحات نورد "مواد خوب {4} تنظیم" ، مواد مناسب "مناسب برای" و فرمت های مناسب برای "فرمت ها". صفحات نورد HOT- مواد "اساسی" ، مناسب برای بار -} اجزای تحمل که نسبت به "قدرت ، سختی و هزینه" حساس تر هستند. این دو در کنار هم سیستم اصلی فولاد خودرو را تشکیل می دهند.