فولاد خودرو

بر اساس فولاد IF، انواع مختلفی از عناصر تقویت کننده (مانند عناصر تقویت کننده محلول جامد P، منگنز، Si) و کنترل مناسب فرآیند نورد (از طریق نورد گرم در دمای پایین و کاهش زیاد و خنک سازی تسریع بلافاصله پس از نورد) اضافه می شود. برای به دست آوردن فریت-دانه ریز، و همچنین نورد سرد-کاهش بالا و بازپخت{3}در حرارت بالا برای به دست آوردن بافت مورد نیاز و شکل‌پذیری بالا)، به طوری که فولاد از استحکام بالایی برخوردار باشد و در عین حال انعطاف پذیری و عملکرد مهر زنی خوب را تضمین کند. IF می‌تواند الزامات عملکردی-قطعات مهر زنی ماشین را برآورده کند. نمرات معمولی عبارتند از B220IF، B340IF، B410IF، B500IF، و غیره.

از جمله IF Bake{0}}صفحه فولادی سخت شده و-پخت کم کربن-صفحه فولادی سخت شده. عمدتاً بر روی تخته های سخت شده IF bake متمرکز شده است. مشخصه این است که ورق فولادی قبل از مهر زنی دارای استحکام تسلیم پایینی است و مقاومت تسلیم ورق فولادی از طریق فرآیند رنگ آمیزی و پخت پس از مهر زنی افزایش می یابد. در حالی که فولاد BH خاصیت سخت شدن پخت خوبی دارد، باید از خواص غیر پیری در دمای اتاق در مدت زمان معینی نیز اطمینان حاصل کند. فولاد BH می تواند مقاومت فرورفتگی صفحه فولادی را بدون تأثیر بر ثبات شکل قطعات تشکیل شده بهبود بخشد، بنابراین برای تولید پانل های بیرونی خودرو بسیار مناسب است. نمرات معمولی عبارتند از CR210BH، CR240BH، CR270BH، CR340BH و غیره.

ورق فولادی فسفر
از اثر تقویتی محلول جامد فسفر در فولاد برای تقویت استفاده می شود. اثر تقویت کننده محلول جامد فسفر فوق العاده است، معادل 10 برابر منگنز و 7 برابر سیلیکون. در حالی که فسفر استحکام را افزایش می دهد، ازدیاد طول بسیار کم کاهش می یابد، و همچنین دارای نسبت کرنش پلاستیکی بالایی است. صفحات فولادی حاوی{5}}فسفر را می توان برای پانچ کردن برخی از قطعات مهر زنی خودرو با اشکال نسبتاً پیچیده استفاده کرد. گریدهای معمولی عبارتند از SPCC-P، SGCC-P، و غیره.

فولاد ایزوتروپیک یک فولاد میکروآلیاژی کم کربن است. این فولاد با ناهمسانگردی صفحه بسیار کم مشخص می شود، یعنی Δr تمایل به صفر دارد (به طور کلی بین -0.15~+0.15)، استحکام بالا، مقدار n بالا و شکل پذیری خوب. صبر کن سطح مقاومت را می توان با توجه به قدرت تسلیم به 220، 250، 260، 280 و 300 مگاپاسکال تقسیم کرد. فولاد ایزوتروپیک عمدتا برای پانل های بیرونی خودرو استفاده می شود. این عمدتا در مدل های سری اروپایی استفاده می شود و به ندرت در اتومبیل های ژاپنی استفاده می شود. درجه های معمولی شامل DP600IS و DP800IS و غیره است.

فولاد DP یک فولاد کم هزینه- با Si و منگنز به عنوان اجزای اصلی آلیاژی است. در فرآیند بازپخت مداوم، ابتدا ناحیه دو فاز فریت + آستنیت تا 760-830 درجه حرارت داده می‌شود تا ساختار نسبت مشخصی از فریت و آستنیت ایجاد شود. در این زمان، فولاد تا نقطه مارتنزیت خاموش می‌شود و آستنیت به مارتنزیت تبدیل می‌شود و در نتیجه ساختاری به نام «ساختار دو فازی» ایجاد می‌شود. ماتریس فولاد DP از فریت نرم است که مارتنزیت سخت روی آن توزیع شده است. این دو به ترتیب استحکام تسلیم کم و استحکام کششی بالا مواد را تعیین می کنند. فولاد DP نسبت به فولاد با استحکام بالا{12}سنتی دارای سرعت سخت شدن اولیه بالاتری است، بنابراین نسبت تسلیم{13}}به{15}} بسیار پایینی دارد و می‌تواند به ازدیاد طول برسد. فولاد DP دارای کربن بیشتری در محلول جامد است، بنابراین یک فولاد سخت شده نیز می باشد. پس از پخت و رنگ آمیزی، استحکام تسلیم حدود 100 مگاپاسکال افزایش می یابد.

فولاد DP استحکام بالاتری نسبت به فولاد با استحکام بالا معمولی-در هنگام تغییر شکل-سرعت بالا در تصادفات وسیله نقلیه نشان می‌دهد، بنابراین ظرفیت جذب انرژی ضربه بیشتری دارد که برای بهبود ایمنی خودرو مفید است. ساختار اصلی فریت و مارتنزیت است که محتوای مارتنزیت 5 تا 50 درصد است. با افزایش محتوای مارتنزیت، استحکام به صورت خطی افزایش می‌یابد، با محدوده مقاومتی 500-1200MPa.

فولاد دو فاز-همچنین دارای ویژگی‌های نسبت استحکام پایین{1}}، شاخص سختی کاری بالا، عملکرد سخت شدن پخت بالا، عدم افزایش عملکرد و پیری در دمای اتاق است. عموماً برای قطعات خودرویی که به استحکام بالا، جذب انرژی ضد برخورد بالا و الزامات قالب‌گیری دقیق نیاز دارند، مانند چرخ‌ها، سپرها، سیستم‌های تعلیق و تقویت‌کننده‌های آنها و غیره استفاده می‌شود. DP980، DP1180 و غیره

فولاد TRIP نوعی فولاد است که فقط در 10 سال گذشته به صورت تجاری توسعه یافته است، از جمله محصولات گالوانیزه-نورد گرم، سرد-نورد، آبکاری و گرم-. ساختارهای اصلی فریت، بینیت و آستنیت ماندگار هستند. محتوای آستنیت حفظ شده 5٪ ~ 15٪، و محدوده قدرت 600 ~ 800MPa است. ماهیت ازدیاد طول فولاد TRIP، تبدیل آستنیت باقی‌مانده به مارتنزیت{11}}است. در عین حال، گسترش حجم ناشی از تبدیل فاز با افزایش شاخص سخت کاری محلی همراه است و تمرکز تغییر شکل در مناطق محلی را دشوار می کند. در مقایسه با فولاد DP، شاخص سختی کاری اولیه فولاد TRIP کوچکتر از فولاد DP است، اما شاخص سختی کاری فولاد TRIP در یک محدوده کرنش طولانی بالا باقی می ماند، که به ویژه برای موقعیت هایی که نیاز به عملکرد برآمدگی بالا دارند مناسب است. تبدیل معمولی{15}}درجات فولاد انعطاف پذیری القا شده (TRIP790, TRIP5890, TRIP5890, TRIP58,0, TRIP580, TRIP1180.

حالت خنک کننده فولاد چند فازی مشابه فولاد TRIP است، اما ترکیب شیمیایی باید تنظیم شود تا فاز بارش مارتنزیت و بینیت تقویت شده با محدوده مقاومتی 800 تا 1000 مگاپاسکال را تشکیل دهد. ویژگی های ساختاری آن فریت ریز و نسبت بالایی از فازهای سخت (مارتنزیت، بینیت) است که با تقویت بارندگی بیشتر تقویت می شوند. این شامل Nb، Ti و عناصر دیگر است و دارای ظرفیت جذب انرژی ضربه بالا و عملکرد خوب انبساط سوراخ است. مناسب برای میله‌های ضد برخورد درب، ضربه گیرها، ستون‌های B{{6} و سایر قطعات ایمنی. نمرات معمولی عبارتند از CP500، CP600، CP800 و CP1000 و غیره.

اصطلاحی که TWIP نامیده می‌شود، به معنای انعطاف‌پذیری دوقلو-القا شده است. فولاد TWIP یک فولاد کربنی آستنیتی خالص است که عمدتاً از آهن و منگنز تشکیل شده است. استفاده از منگنز می تواند ناحیه فاز آستنیت را گسترش دهد. افزودن C نه تنها می تواند آستنیت را تثبیت کند، بلکه از محلول جامد C برای تقویت آستنیت نیز استفاده می کند. با کنترل محتویات منگنز و C می توان بهترین خواص مکانیکی را به دست آورد.

بزرگترین ویژگی فولاد TWIP مقاومت بسیار بالای آن است که می تواند به 50000 مگاپاسکال برسد که بیش از دو برابر فولاد TRIP است. فولاد TWIP می تواند قطعات پیچیده-شکل مانند صفحات مهر زنی DDQ{4}}را از بین ببرد، اما استحکام آن ۲ تا ۵ برابر بیشتر است. استحکام کششی آن معادل فولاد تیمار شده با حرارت-است، اما انعطاف پذیری آن بیش از 10 برابر فولاد تیمار شده با حرارت است. TWIP می‌تواند ایمنی بسیار بالای خودرو را در طی فرآیندهای{12}}کرنش بالا مانند ضربه تضمین کند. نمرات فولاد TWIP معمولی عبارتند از TWIP800، TWIP1000، TWIP1200، و غیره.

با افزایش استحکام، شکل پذیری ورق فولادی به طور کلی روند نزولی را نشان می دهد، قابلیت انجماد شکل بدتر می شود و دشواری شکل دهی افزایش می یابد. در عین حال، نیروی شکل‌دهی مواد نیز افزایش می‌یابد و در نتیجه باعث افزایش بار قالب‌گیری و سایش و آسیب جدی ابزار و قالب می‌شود. بنابراین، در سال‌های اخیر، فن‌آوری‌های جدید برای عملیات حرارتی مواد پس از مهر زنی گرم توسعه یافته‌اند تا نیازهای فوری کاربران برای بهبود بیشتر استحکام را برآورده کنند. این فناوری برای صفحات فولادی استفاده می شود که می توانند حرارت-و تقویت شوند، مانند صفحات فولادی B-. برای مهر زنی و شکل دهی تا حدود 900 درجه حرارت داده می شود که مقاومت شکل دهی را تا حد زیادی کاهش می دهد و توانایی شکل دهی مواد را بهبود می بخشد. پس از پانچ کردن قطعات، بلافاصله با استفاده از حرارت هدر رفته، آنها را خاموش می کنند. استحکام کششی فعلی پس از درمان می تواند به حدود 1500MPa برسد. برای حذف رسوب اکسید آهن و بهبود کیفیت سطح، قطعات فرآوری شده باید شات بلاست شوند. در سال‌های اخیر، صفحات فولادی با پوشش Al{12}}Si پیش{13} معمولاً در تولید استفاده می‌شوند، که می‌تواند از اکسید شدن در طول فرآیند گرمایش قبل از مهر زنی داغ جلوگیری کند. پس از مهر زنی داغ، یک لایه آلیاژی Fe-Al-Si روی سطح تشکیل می‌شود و قطعات نیازی به شات‌زنی ندارند. ، می توان مستقیماً رنگ آمیزی کرد و دقت شکل قطعات خوب است. نمرات صفحه فولادی گرم{19} معمولی عبارتند از QSTE340TM، QSTE420TM، QSTE500TM، و غیره.