1. چرا مستقیماً از کویل های نورد سرد- برای ایجاد قسمت های داخلی قابل مشاهده استفاده نمی کنید؟
وزن سنگین: فولاد چگالی بسیار بالاتری نسبت به پلاستیک و آلومینیوم دارد. سبک وزن یکی از اهداف اصلی طراحی خودرو است و استفاده از فولاد به طور قابل توجهی وزن کلی خودرو را افزایش می دهد و بر مصرف انرژی و عملکرد تأثیر می گذارد.
احساس لامسه ضعیف و ایمنی پایین:
احساس سرد: احساس سرد فلز با راحتی و گرمای مورد نظر در فضای داخلی خودرو همخوانی ندارد.
ایمنی: در برخورد یا دماهای شدید، سطوح فلزی ممکن است باعث آسیب به سرنشینان شوند (سوختگی، خراشیدگی).
آزادی طراحی محدود: قالبگیری یکپارچه سطوح منحنی سه بعدی، گیرههای یکپارچه و کانالهای سیمکشی بهطور یکپارچه دشوار است. طراحی قطعات داخلی به طور فزایندهای پیچیدهتر میشود و قابلیتهای قالبگیری تزریقی پلاستیکها بسیار فراتر از مهر زنی فلز است.
مقاومت ضعیف در برابر خوردگی: محیط داخلی حاوی رطوبت، عرق، و مواد تمیزکننده است که فولاد نورد سرد در معرض{0} را به شدت مستعد زنگ زدگی میکند و نیاز به عملیات سطحی دقیق دارد.
عملکرد ضعیف NVH: فلزات به راحتی ارتعاشات و سر و صدا را منتقل می کنند، در حالی که مواد داخلی خودروهای مدرن باید به عایق صدا و میرایی ارتعاش کمک کنند.
2. چگونه می توان از سیم پیچ های سرد-به طور "غیر مستقیم" در سیستم های تزئینات داخلی استفاده کرد؟
تقویتکنندهها/قابهای ساختاری تزئینات داخلی:
** پرتو متقاطع پانل ابزار (CCB): ** این معمولی ترین کاربرد است. یک قاب پیچیده از-استحکام بالا-فولاد نورد سرد-یا مهر زنی و جوشکاری فولاد با استحکام بالا، وزن پانل ابزار، فرمان، کیسه هوا، صفحه کنسول مرکزی و غیره را تحمل میکند و یکپارچگی ساختاری را در هنگام برخورد حفظ میکند و آن را به یک جزء ایمنی حیاتی تبدیل میکند.
**قاب صندلی:** بار اصلی-ساختار باربری و تنظیمی صندلی، که عمدتاً از-استحکام بالا- فولاد نورد شده فولادی و لولههای جوشی ساخته شده است.
**تیرهای ضد برخورد و صفحات تقویت کننده داخلی درب:** که در داخل پانل های تزئینی درب پنهان شده اند، محافظت در برابر ضربه جانبی و پشتیبانی از پانل های تزئینی را فراهم می کنند.
**صفحه پایه برای مواد کامپوزیت:**
**قاب پوشانده شده-قالبشده/چرمی-:** در برخی از-وسایل نقلیههای سطح بالا، میتوان از چارچوبهای فولادی در بالای داشبورد و در دستههای درب استفاده کرد تا از ثبات شکل و استحکام اجزای بزرگ اطمینان حاصل شود، سپس با مواد نرم پوشانده شوند.
**ساختار "فولاد{0}}کامپوزیت پلاستیکی":** در مکانهایی که به استحکام موضعی بسیار بالا یا محافظ الکترومغناطیسی نیاز دارند، صفحات فولادی ممکن است از طریق قالبگیری تزریقی یا پیوند با پلاستیکها ترکیب شوند.
3. مواد اصلی مورد استفاده در قطعات داخلی خودروهای مدرن چیست؟
پلاستیک (تسلط بر بازار):
PP (پلی پروپیلن): برای حفاظ های ستون، جعبه های دستکش و برخی از پانل های درب سفت و سخت استفاده می شود. کم هزینه و سبک وزن
آلیاژ ABS/PC: برای پانل های کنسول مرکزی و نوارهای تزئینی که نیاز به براقیت بالا دارند استفاده می شود. قدرت خوب
PU، PVC، TPO: برای-داشبوردهای قالبگیری شده و پوششهای لمسی پانل درب نرم استفاده میشود. می تواند احساس نرم و بافت های پیچیده ایجاد کند.
مواد کامپوزیت:
GMT/LWRT (Glass Fiber Reinforced Thermoplastic): برای روکش لاستیک زاپاس و جداکننده صندوق عقب استفاده می شود. سبک و استحکام بالا.
کامپوزیت های الیاف طبیعی: برای صفحات پایه پانل درب و آسترهای تنه استفاده می شود. سازگار با محیط زیست و سبک وزن
چرم/پارچه: سطوح صندلی، فرمان و روکش های پشت بازو.
تزئینات چوبی، فلزی و فیبر کربنی: به عنوان لهجههای تزئینی با کیفیت بالا استفاده میشود.
4. آیا استفاده مستقیم از آن به عنوان یک پانل داخلی قابل مشاهده امکان پذیر است؟
اساساً قابل اجرا نیست/منسوخ نیست. نمی تواند الزامات سبک وزن، ایمنی، احساس لمس و آزادی طراحی را برآورده کند.
5. آیا استفاده از آن به عنوان یک جزء ساختاری پنهان در تزئینات داخلی امکان پذیر است؟
بسیار امکان پذیر و به طور گسترده قابل اجرا، مانند تیرهای داشبورد و چارچوب صندلی، با استفاده از استحکام و استحکام بالای آن.