س: تکنیکهای اصلی پردازش برای ورقهای فولادی سرد-Q235 که در اتومبیلها استفاده میشوند چیست؟
پاسخ: فرآیندهای هسته خمش، مهر زنی، جوشکاری و برش است. برخی از قطعات به پانچ، نورد و پرچ اضافی نیاز دارند. به دلیل محدودیت شکل پذیری، کشش عمیق به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد.
س: هنگام مهر زنی ورق های فولادی نورد سرد Q235 برای قطعات خودرو چه اقدامات احتیاطی باید انجام شود؟
پاسخ: از آنجایی که عملکرد طراحی عمیق به طور کلی ضعیف است، از نشان دادن عمق بیش از حد خودداری کنید. برای جلوگیری از ترک خوردگی و چروک شدن مواد ورق، سرعت مهر زنی و فاصله قالب را کنترل کنید. قبل از مهر زدن، سطح را تمیز کنید تا از خراشیدگی که می تواند بر درمان بعدی سطح تأثیر بگذارد، جلوگیری کنید.
س: روشهای جوشکاری برای ورقهای فولادی سرد-Q235 که در اتومبیلها استفاده میشود چیست؟ کدام بیشتر استفاده می شود؟
پاسخ: می توان از جوش نقطه ای، جوشکاری محافظ گاز CO2، جوش قوس الکتریکی و لحیم کاری استفاده کرد. جوش نقطه ای متداول ترین مورد استفاده در صنعت خودرو است و برای نیازهای جوشی دسته ای-با راندمان بالا قطعات بدنه مناسب است. پس از جوشکاری، هیچ عیب جوشکاری آشکاری وجود ندارد و استحکام مطابق با الزامات اجزای غیر هسته ای-است.
س: حداقل شعاع خمش برای خم کردن ورقهای فولادی نورد سرد- Q235 چقدر است؟
A: در دمای اتاق، حداقل شعاع خمشی نورد سرد Q235 تقریباً 0.5-1 برابر ضخامت ورق است. در پردازش قطعات خودرو، برای اطمینان از عدم وجود ترک در خم، به طور کلی شعاع خمشی 1 برابر ضخامت ورق انتخاب می شود.
س: چرا قطعات خودرو که از ورق نورد سرد-Q235 ساخته میشوند، تحت عملیات چربیزدایی و فسفاته شدن قرار میگیرند؟
A: چربی زدایی روغن و ناخالصی ها را از فرآیند حذف می کند و چسبندگی پوشش های بعدی را تضمین می کند. فسفاته کردن یک لایه فسفات بر روی سطح ورق ایجاد می کند، مقاومت در برابر خوردگی و چسبندگی را برای الکتروفورز و رنگ آمیزی بهبود می بخشد و از زنگ زدگی جلوگیری می کند.